Новый самолет в линейке Boeing 777, Boeing 777x конструкторы хотят сделать более экономным в том числе за счет перфорированного хвостового оперения. В сообщении Wired говорится о том, что рост эффективности может позволить сделать рули наименьшего размера и из-за этого получить дополнительный выигрыш в потреблении горючего.Кроме ранее разработанного способа отсасывания излишнего воздуха инженеры Boeing хотят провести тесты другой системы, которая должна понизить утраты на турбулентность за счет маленьких микродвигателей, которые будут создавать дополнительный поток воздуха поблизости хвостового оперения. Подготовительные тесты в аэродинамической трубе проявили работоспособность идеи, но про установку на 777x, создание которых хотят развернуть в 2020 году, пока не сообщается.

Подробности приводит Wired.Достигнуть экономии горючего спецы Boeing хотят за счет технологии, которая была предложена несколько 10-ов годов назад и опыты по реализации которой ранее проводило NASA. Сущность способа заключается в предотвращении возникновения вихрей за хвостовым оперением самолета методом отведения части воздуха через маленькие отверстия в местах формирования турбулентных потоков.Не считая экономии горючего новый способ должен повысить маневренность самолета, так как при обтекании более гладким потоком руль направления более эффективен, чем в случае появления турбулентности.

Ламинарный поток преобразуется в турбулентный при превышении определенной скорости, которая находится в зависимости от нескольких причин. Посреди их вязкость среды, ее плотность и давление в струе, которое также зависит от формы обтекаемого предмета и текстуры поверхности. Наличие неровностей ускоряет переход в турбулентный режим из-за более сильного взаимодействия потока с поверхностью.